機械增壓 羅茨風(fēng)機：機械增壓系統構造（圖解）

　　機械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機曲軸皮帶輪連接（新型的增壓器帶有電磁離合器，可控制增壓器是否啟動(dòng)）。

　　利用發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)帶動(dòng)機械增壓器內部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機內，整體相當簡(jiǎn)單，工作溫度界于70～100℃，不同于靠的廢氣驅動(dòng)，必須接觸400～900℃的高溫廢氣，因此對于、脂的要求與式發(fā)動(dòng)機相同，機件保養程序大同小異。由于機械增壓器采用驅動(dòng)的特性，因此增壓器內部葉片轉速與發(fā)動(dòng)機轉速是完全的。

　　機械增壓器本質(zhì)上是一臺羅茨鼓風(fēng)機，有兩個(gè)轉子或三個(gè)，每個(gè)轉子都扭轉一定的角度，以形成一個(gè)螺旋。這兩個(gè)或三個(gè)轉子都由發(fā)動(dòng)機通過(guò)皮帶驅動(dòng)，與廢氣系統不相干。

　　供給和機械增壓 ▼

　　模塊（羅茨式）結構 ▼

　　機械增壓器 ▼

　　機械增壓器結構 ▼

機械增壓 羅茨風(fēng)機：濟南興鼓機械有限公司

　　羅茨風(fēng)機與其他類(lèi)型的鼓風(fēng)機相比較，有如下優(yōu)點(diǎn),

　　1.在很寬的壓力范圍內（10?10-2Torr），具有穩定的大抽速，能迅速排出突然放出的氣體，彌補了油封機械泵和擴散泵的不足，很適宜作機械增壓泵之用。具有穩定的大抽速，能迅速排出突然放出的氣體，彌補了油封機械泵和擴散泵的不足，很適宜作機械增壓泵之用。具有穩定的大抽速，能迅速排出突然放出的氣體，彌補了油封機械泵和擴散泵的不足，很適宜作機械增壓泵之用。

　　2.設計先進(jìn)，結構合理，轉子間及轉子與泵體間均有間隙，互不接觸，不用潤滑，摩擦損失小，可用較低的動(dòng)力獲得較大的抽速，有顯著(zhù)的節能效果。

　　3.轉子有良好的幾何對稱(chēng)性，工作平穩，能用提高轉速的辦法獲得大抽速，從而做到結構緊湊、體積小、重量輕。

　　4.泵腔內不發(fā)生氣體壓縮，加之運動(dòng)件之間有間隙，對抽吸氣體中的灰塵和水蒸汽不敏感，因此可抽出可凝性蒸汽。

　　5.泵腔內運動(dòng)件無(wú)需用油潤滑，能避免油蒸汽對真空系統的污染，有利于獲得無(wú)油真空。

　　6.無(wú)需進(jìn)排氣閥，結構簡(jiǎn)單，噪聲較低，泵腔內運動(dòng)件互不接觸，不易損壞，維護費用低。

　　7.啟動(dòng)快，能在短時(shí)間內達到極限真空。

　　羅茨鼓風(fēng)機的缺點(diǎn)主要有：

　　1）?由于轉子表面是形狀復雜的曲線(xiàn)柱面，對機械加工要求較高，檢驗也較困難，在制造裝配上難度較大。

　　2）抽除氫氣的效果不如油增壓泵髙，返擴散量大。

機械增壓 羅茨風(fēng)機：盤(pán)點(diǎn)史上最著(zhù)名的渦輪和機械增壓汽車(chē)，你喜歡哪個(gè)？

　　渦輪增壓在今天可能很普遍，但是在這個(gè)故事中，我們看一下那個(gè)引擎技術(shù)鮮為人知的表親

　　我們所有人都可以使用升壓，并且增壓在很長(cháng)一段時(shí)間內一直在提高發(fā)動(dòng)機的功率。

　　增壓器是一種空氣壓縮機，可以增加供應給發(fā)動(dòng)機的空氣密度。每次發(fā)動(dòng)機循環(huán)提供的氧氣量超過(guò)正常運行時(shí)的氧氣量，燃燒更多的燃料，但提供更多的動(dòng)力。增壓器的動(dòng)力通常通過(guò)連接到發(fā)動(dòng)機曲軸的皮帶，齒輪，軸或鏈條提供。

　　這是一些使用增壓的最好但不是很好的汽車(chē)的清單。它們按字母順序排列：

　　艾里爾·阿托姆

　　Ariel的輕量級Atom始終依靠其輕巧的質(zhì)量來(lái)提供卓越的操控性和性能。但是，在增壓器的幫助下增加一點(diǎn)點(diǎn)助推力永遠不會(huì )傷害后者，而且Ariel從2003年推出的Atom

　　II最早就使用這種形式的強制感應，而增壓模型則在2004年投放市場(chǎng)。

　　將杰克遜賽車(chē)增壓器固定在2.0升本田K20A發(fā)動(dòng)機上后，Atom

　　II最初以275bhp的速度吹噓，并能在3.4秒內達到0-60mph的速度。后來(lái)在2005年膨脹到300bhp，而Atom

　　3在2007年以新的本田K20Z

　　2.0升發(fā)動(dòng)機和相同的300bhp增壓形式到達。在將Atom 4切換到渦輪增壓Civic

　　Type R發(fā)動(dòng)機之前，2021 Atom 3.5將其提高到315bhp。

　　阿斯頓·馬丁V600

　　阿斯頓·馬?。ˋston Martin）的V8 Vantage

　　V550是1993年推出時(shí)該公司最強大的生產(chǎn)模型，配備了雙伊頓增壓器。1998年，Aston提供了工廠(chǎng)升級到V600規格，使發(fā)動(dòng)機升至600bhp和600lb

　　ft時(shí)，賭注得到了提高。這提高了性能，因此Aston最終可以聲稱(chēng)200mph的最高速度，而0-60

　　mph則從V550的宣稱(chēng)降至3.9秒。 4.6秒

　　為了應對V600的動(dòng)力，阿斯頓還增加了帶有凹槽的制動(dòng)盤(pán)，其中包括AP

　　Racing卡鉗，艾錦工彈簧，科尼減震器和更堅固的防傾桿。最終，有81位客戶(hù)將Vantages帶回進(jìn)行V600升級，這為V550的標準185,000英鎊增加了43,000英鎊。還可以通過(guò)阿斯頓·馬丁的工廠(chǎng)部門(mén)將V550升級到V600規格。

　　奧迪S4和S5

　　鑒于奧迪憑借其性能模型進(jìn)行渦輪增壓的傳統，為2009 S4及其S5

　　Sportback和Cabriolet兄弟姐妹選擇增壓器的情況很罕見(jiàn)。S5雙門(mén)轎跑車(chē)保持4.2升V8而不是3.0升V6帶壓縮機，這讓它變得更加陌生。增壓的V6產(chǎn)生了328bhp的功率，足以在5.0秒內從0-62mph看到S4轎車(chē)。

　　盡管增壓的V6的容量比S5

　　Coupe的V8電動(dòng)機的容量小，但仍可提供即時(shí)的油門(mén)響應，并且由于增壓的即時(shí)扭矩而始終感覺(jué)很快。但是，當駕駛員充分利用其動(dòng)力時(shí)，這款V6還可提供低于20mpg的經(jīng)濟性，這促使奧迪在2021年重返渦輪增壓器，用于下一代S4和S5。

　　賓利4.5升鼓風(fēng)機

　　對于已經(jīng)成為公司代名錦工的汽車(chē)，本特利與4.5升鼓風(fēng)機的開(kāi)發(fā)無(wú)關(guān)。取而代之的是，蒂姆·伯金爵士（Tim

　　Birkin）先生獨立提出這一要求，以回應工廠(chǎng)拒絕他的要求時(shí)，賓利希望獲得更輕，更強大的賓利。在阿默斯特·維利耶爾（Amherst

　　Villiers）的工程建議下，該車(chē)使用了羅茨（Roots）型增壓器，可以很容易地從格柵的前部戳出來(lái)。

　　Blower模型的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)，將公路行駛的功率從110bhp增加到175bhp，在全比賽版本中將功率提高到240bhp。奔特力（Bentley）承認鼓風(fēng)機是必要的，該公司制造了所需的50輛汽車(chē)來(lái)參加勒芒比賽。本特利已經(jīng)產(chǎn)生的12臺有限的運行繼續使用原來(lái)的底盤(pán)號和1929年隊車(chē)作為基準點(diǎn)鼓風(fēng)機。它們的價(jià)格從150萬(wàn)英鎊起，比起原始藝術(shù)品而言簡(jiǎn)直是小菜一碟。

　　凱迪拉克CTS-V

　　自從最初想到熱棒以來(lái)，增壓就一直是美國通向大國的流行途徑，而凱迪拉克（Cadillac）憑借其CTS-V保持了火焰的活力。第一輛增壓CTS-V于2008年問(wèn)世，它配備了基于CorvetteZR1發(fā)動(dòng)機的6.2升V8 。它產(chǎn)生了556馬力的強勁動(dòng)力，使CTS-V與BMW

　　M5和Mercedes E63并駕齊驅。

　　CTS-V可以在3.9秒內從靜止狀態(tài)加速到每小時(shí)60英里的速度，但在2008年，它的價(jià)格不到60,000美元，與歐洲競爭對手相比價(jià)格便宜。您還可以在Coupe或Sport

　　Wagon的車(chē)身上配備凱迪拉克。2021年推出的下一代CTS-V將其增壓V8推升至640bhp，并將其變?yōu)闀r(shí)速200英里的轎車(chē)，一直持續到2021年。

　　雪佛蘭Camaro ZL1

　　入門(mén)級雪佛蘭Camaro配備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但是誰(shuí)會(huì )在乎何時(shí)擁有650bhp增壓ZL1？這是一種出廠(chǎng)時(shí)新鮮的熱棒，在3.5秒內可處理0-60mph的速度，并將繼續達到198mph的速度。您可以選擇六速手動(dòng)變速箱，但是10速自動(dòng)變速箱速度更快。

　　所有這些性能的核心是增壓的6.2升小塊V8。除了650bhp的功率外，它還提供650lb

　　ft的扭矩，這意味著(zhù)ZL1能夠與Dodge和Ford的競爭對手匹敵，這些競爭對手具有更大的動(dòng)力和更高的標價(jià)。

　　道奇挑戰者SRT地獄貓

　　通常，717bhp可能是高性能車(chē)系列的頂峰，但是道奇Challenger SRT

　　Hellcat卻遠遠超出了正常水平。該動(dòng)力輸出是6.2升增壓HemiV8所提供動(dòng)力的大本營(yíng)。這足以使Hellcat在展廳外的拖條上具有競爭力。道奇甚至提供了兩個(gè)按鍵，黑色按鍵將功率限制為僅500bhp，紅色按鍵則釋放了全部動(dòng)力。

　　但是，您也可以選擇797bhp的Redeye機型和11.1秒的四分之一英里阻力帶時(shí)間。它具有3.5英寸的寬輪拱延伸部分，可以覆蓋更胖的輪胎，并具有后擾流板，以使該Challenger保持最高時(shí)速203mph的穩定?；蛘?，您可以從增壓V8車(chē)型中選擇807bhp的Super

　　Stock版本，以提供10.5秒的四分之一英里距離。Super Stock甚至帶有標準的法律法規輪胎。

　　捷豹F型SVR

　　捷豹在增壓方面具有相當的血統，而F型SVR從其5.0升V8引擎中以567bhp的速度成為其最終表現。得益于Jag的特種車(chē)輛運營(yíng)，這比標準的5.0

　　R型號提高了25bhp。升級的一部分包括由鈦和鉻鎳鐵合金制成的排氣管，使音調更加鮮明，并減輕了16公斤的重量。

　　捷豹在3.5秒內以0-60mph的速度獲得了SVR的最高時(shí)速，但最高時(shí)速為200mph。不管怎樣，增壓的V8仍然是有史以來(lái)生產(chǎn)的最令人上癮的，震撼人心的發(fā)動(dòng)機之一。

　　捷豹XJR

　　1988年推出的首款Jaguar

　　XJR的功率為251bhp。當下一輛XJR于1994年搭載321bhp增壓4.0升六缸發(fā)動(dòng)機時(shí)，世界就坐了起來(lái)，引起了人們的注意。伊頓增壓器負責提升動(dòng)力，這意味著(zhù)這款豪華轎車(chē)可能會(huì )在5.9秒內從靜止狀態(tài)加速到60mph，然后又加速到155mph。

　　XJ在1997年改用V8發(fā)動(dòng)機意味著(zhù)更大的動(dòng)力，而V8

　　XJR現在在5.3秒內提供了370bhp的功率，時(shí)速0-60mph。以真正的Jag方式，它還削弱了價(jià)格上的反對者，XJR比BMW

　　M5便宜約8000英鎊。對于全鋁制2003 XJR和390bhp

　　4.2升V8，在5.0秒內可提供0-60mph的時(shí)速，并在2021款中重復該公式。最后的XJR使用5.0升V8和Roots型雙渦旋增壓器在5.4秒內提供542bhp，0-60的最高速度和174mph的最高速度。

　　藍旗亞Beta Volumex

　　Lancia

　　Beta可能會(huì )嚴重損害這家意大利公司的防銹聲譽(yù)，但也表明該公司仍具有進(jìn)行工程創(chuàng )新的能力。除了漂亮的Beta

　　Coupe和Spyder車(chē)型外，Lancia還提供HPE作為運動(dòng)場(chǎng)館，與Reliant

　　Scimitar相同。1983年，這三款車(chē)型都獲得了Beta的雙凸輪引擎的增壓2.0升版本，具有強勁的性能?？杀氖?，這種Volumex模型太少了，為保存Beta而為時(shí)已晚，于1985年停售。

　　然而，藍旗亞（Lancia）的增壓試驗并未結束，Delta

　　S4B組拉力賽車(chē)使用雙增壓從其1.8升發(fā)動(dòng)機中提取了483bhp。使用渦輪增壓器以高轉速輸出功率時(shí)，增壓器負責降低發(fā)動(dòng)機轉速時(shí)的性能。這證明是成功的組合，S4在禁止B組類(lèi)別之前贏(yíng)得了五次世界拉力錦標賽冠軍。

　　Lotus Elise SC

　　到目前為止，您只能減輕汽車(chē)重量來(lái)提高性能，因此，Lotus在2008年推出了Elise SC。首字母縮寫(xiě)為“ Super

　　Charged”（超級充電），壓縮機從豐田生產(chǎn)的1.8升發(fā)動(dòng)機中增加，功率從正常吸氣版本的189bhp提升至217bhp。這足以在4.4秒內提供0-60mph的速度和150mph的最高速度。

　　蓮花已經(jīng)使用相同的豐田發(fā)動(dòng)機涉足有限行駛的Exige

　　240R增壓。但是，Elise的發(fā)動(dòng)機罩下沒(méi)有足夠的空間容納Exige的中冷器，因此沒(méi)有了，并且用更少的功率進(jìn)行了彌補。Elise

　　SC的售價(jià)為32,550英鎊，比配備了189bhp通用發(fā)動(dòng)機的Elise

　　R高出4000英鎊，并且這種更便宜的型號更加受歡迎。

　　梅賽德斯·奔馳SL55

　　當世界還在gawping在相當2001年的R230 SL一代是如何，奔馳交付與SL55

　　AMG一個(gè)吸盤(pán)一拳。它的5.4升V8發(fā)動(dòng)機使用增壓器，僅2600rpm的轉速即可提供516lb

　　ft的扭矩。連同476bhp一樣，難怪時(shí)尚的SL55可以在4.5秒內從0-60mph轉換，并且有傳言說(shuō)如果將電子限速器從155mph的粘滯點(diǎn)禁用，它可以達到200mph。

　　這款增壓V8電動(dòng)機發(fā)出的噪音與速度一樣令人印象深刻，這與其他SL發(fā)動(dòng)機截然不同。即使在發(fā)布時(shí)要價(jià)93,535英鎊，SL55還是一炮走紅，這遠比它的遠親梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫使用了626bhp版本的Lysholm增壓V8馬達要多。

　　梅賽德斯·奔馳SLK

　　梅賽德斯（Mercedes）是現代增壓技術(shù)中最多產(chǎn)的代表，它有助于提升原始SLK跑車(chē)的形象和性能。在基本型200車(chē)型和3.2升V6車(chē)型上，增壓被稱(chēng)為Merc-peak中的Kompressor。200K提供了161bhp的功率，但是190bhp的230K受到了買(mǎi)家的歡迎。

　　帶有雙螺桿增壓器的SLK 32

　　AMG的輸出功率為349bhp，但在第一代SLK的所有型號的總共311,222個(gè)中，只有4333個(gè)是罕見(jiàn)的。順便說(shuō)一句，SLK中的“

　　K”不是Kompressor的，而是“ kurz”的，后者是“ short”的德語(yǔ)，因為這是比全尺寸SL更緊湊的跑車(chē)。

　　迷你庫珀S

　　自1959年首次問(wèn)世以來(lái)，“微調迷你車(chē)”一直是一種流行的消遣方式。寶馬在2001年推出復古風(fēng)格的“新迷你”車(chē)一年后不久就推出了自己的熱銷(xiāo)CooperS 。由于其雙排氣裝置和用于為增壓器的中冷器供氣的閥蓋鏟，因此不會(huì )錯過(guò)這款熱艙口版本。

　　一個(gè)伊頓M45型羅茨鼓風(fēng)機在R53 Cooper

　　S的使用，這樣的設計可以解釋為什么它使得在急加速下的商標抱怨說(shuō)聲音讓人想起原來(lái)Mini的A系列發(fā)動(dòng)機。不過(guò)，在這款現代Mini中，憑借7.4秒鐘的163bhp和0-62的性能，其性能領(lǐng)先于經(jīng)典車(chē)型。John

　　Cooper

　　Works模型在改進(jìn)的增壓器皮帶輪的幫助下進(jìn)行了改進(jìn)，該滑輪將功率提高到197bhp，而GP模型則為215bhp。

　　日產(chǎn)Micra DIG-S

　　對于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，增壓其第四代Micra似乎是一個(gè)不尋常的選擇。但是，最聰明的地方是Micra

　　DIG-S（直接噴射汽油增壓）的鼓風(fēng)機，當增壓器通常使用的發(fā)動(dòng)機功率大于增壓功率時(shí)，可以在低轉速時(shí)解耦。在更高轉速下，壓縮機將為1.2升三缸發(fā)動(dòng)機提供79bhp的峰值功率。日產(chǎn)在Note中還提供了該單元的98bhp版本。

　　可悲的是，即使對這一代的邁克拉進(jìn)行增壓也不足以將其從平庸中贖回。也不是看到它性能升沉本身從0-62mph

　　11.3秒，雖然子-100G / km的二氧化碳排放量和要求保護的組合68.9mpg經(jīng)濟更有用的屬性。

　　攬勝運動(dòng)

　　陸虎（Land Rover）確保路虎攬勝（Range Rover

　　Sport）從一開(kāi)始就名副其實(shí)，其增壓的V8車(chē)型為該陣容加冕。第一輛使用從Jaguar

　　XJR借來(lái)的4.2升V8，產(chǎn)生385bhp，足以在7.2秒內達到0-62mph的速度。但是，這要求您接受17.7mpg的綜合經(jīng)濟性。后來(lái)503bhp

　　5.0升車(chē)型輕而易舉從靜止到60英里每小時(shí)5.9秒，同時(shí)提供一個(gè)更溫和的19.0mpg。

　　當第二代運動(dòng)版于2021年問(wèn)世時(shí)，路虎再次加入了增壓版本。它從與以前的汽車(chē)相同的503bhp開(kāi)始，但是很快在SVR型號中膨脹到了575bhp。還有與335bhp增壓3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機，這應該是一個(gè)甜蜜點(diǎn)，但未能旁邊打動(dòng)更多的節儉柴油和更快的汽油。

　　斯柯達法比亞vRS

　　誰(shuí)曾想到Skoda Fabia

　　vRS（在熱門(mén)艙口中明智的選擇）會(huì )成為囊括增壓秘密的人？實(shí)際上，斯柯達（Skoda）的1.4升TSI發(fā)動(dòng)機同時(shí)具有增壓和渦輪增壓功能，可提供178bhp的功率和184lb

　　ft的扭矩。這足以將2010 vRS模型從7.3秒的0-62mph加速到139mph。

　　雙充vRS標配了七速DSG雙離合變速箱，由于可靠性不高，被證明是其致命弱點(diǎn)。但是，vRS始終很有趣，并且其引擎的穿孔速度遠遠超過(guò)其大小。

　　豐田MR2

　　在稀有的豐田MR2車(chē)型上，歐洲買(mǎi)家似乎總是缺乏反應。Mk1 MR2的Super

　　Charged版本確實(shí)是這種情況，僅在汽車(chē)上市時(shí)才在日本和美國提供。添加羅茨式鼓風(fēng)機可使1.6升發(fā)動(dòng)機的功率提高到145bhp，并在6.5秒內達到0-60mph的速度。

　　豐田使用電磁離合器以較低的發(fā)動(dòng)機轉速從發(fā)動(dòng)機上斷開(kāi)增壓器的傳動(dòng)帶。盡管由于壓縮機的重量和應付額外動(dòng)力所需的更堅固的變速箱，Super

　　Charged車(chē)型更重，但這使MR2保持了不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　大眾高爾夫TSI

　　大眾汽車(chē)于2005年推出了Twincharger汽油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機同時(shí)采用了增壓和渦輪增壓技術(shù)，以消除每種強制進(jìn)氣的常見(jiàn)弊端。羅茨式增壓器通過(guò)兩個(gè)反向旋轉的凸角直接從曲軸驅動(dòng)，每個(gè)旋轉凸角輸送固定量的空氣。它最初是在高爾夫運動(dòng)中提供的，但也出現在了馬球運動(dòng)中。

　　這兩個(gè)增壓器并非總是串聯(lián)工作，因此渦輪增壓器可以獨立運行，然后使用電磁離合器和控制閥使增壓器接合。這意味著(zhù)增壓器只能在最高2400rpm的發(fā)動(dòng)機轉速下運行，這時(shí)它將脫離并讓渦輪繼續運轉。但是，所有這些復雜性最終導致大眾放棄了Twincharger發(fā)動(dòng)機，因為從2011年開(kāi)始對模型線(xiàn)進(jìn)行更新。

機械增壓 羅茨風(fēng)機：羅茨風(fēng)機廠(chǎng)家怎樣對三葉羅茨風(fēng)機增加壓力

　　今天就說(shuō)下羅茨風(fēng)機廠(chǎng)家怎樣對三葉羅茨風(fēng)機增加壓力的方法。三葉羅茨風(fēng)機的壓力提升之后，所匹配的電機功率也有所提升，這就是說(shuō)，羅茨風(fēng)機想提升“壓力” ，那么如何增加羅茨鼓風(fēng)機壓力的方法。

　　羅茨風(fēng)機廠(chǎng)家教你三葉羅茨風(fēng)機增加壓力

　　1.首先確定電機接線(xiàn)是否正確。如果反轉，出氣口將成為進(jìn)氣口，并且在出氣口將安裝一個(gè)止回閥。這時(shí)，負壓會(huì )增加，電流會(huì )過(guò)載；

　　2.羅茨鼓風(fēng)機的壓力由后端的空氣出口阻力反映。如果出氣口打開(kāi)，此時(shí)壓力表將不會(huì )顯示壓力。由于管道中沒(méi)有壓力，壓縮空氣將被完全排空，這可能會(huì )變慢。緩慢減小出口閥，以觀(guān)察壓力表上的壓力是否升高。不要超過(guò)設備標記的壓力，以免使電機過(guò)載；

　　3.如果羅茨鼓風(fēng)機裝置的方向正常，輸出壓力不滿(mǎn)足使用要求，并且電動(dòng)機過(guò)載，則可以確定選擇的電動(dòng)機較小且功率不足。需要將其添加到電動(dòng)機功率中以增加較高的壓力。通常情況下，只要風(fēng)機的質(zhì)量還可以，則基本上不會(huì )出現故障。

　　相信大家看完以上內容以后，應該也對增加羅茨鼓風(fēng)機壓力的方法有所了解了，羅茨風(fēng)機廠(chǎng)家怎樣對三葉羅茨風(fēng)機增加壓力的知識。希望會(huì )對大家有所幫助吧。

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