增壓風(fēng)機與羅茨風(fēng)機：RSW／TRS增壓羅茨鼓風(fēng)機？

　　口徑：50mm-300mm

　　風(fēng)量：RSW:2.5m3/min-171.1m3/min

　　TRS:1.14m3/min-166.49m3/min

　　壓力：RSW:10000mmAq(1.0kgf/cm2)

　　TRS:20000mmAq(2.0kgf/cm2)

　　用途

　　輸送介質(zhì)有清潔空氣、清潔煤氣、二氧化硫及其它氣體。廣泛應用于化工、除塵、反吹、食品、冶煉、化肥、鋼鐵、制氧、水泥、電力、紡織、造紙、石油、水產(chǎn)養殖、氣力輸送、污水處理、燃燒后集塵處理、染整造紙設備真空脫水、排煙脫硫、環(huán)境調節設備、空氣和粉粒體輸送、液體攪拌和利用空壓輸送等各行業(yè)。

　　特點(diǎn)

　　1．風(fēng)量壓力真空度范圍大

　　口徑：50mm-300mm(2"-12")

　　風(fēng)量：RSW:2.5m3/min-171.1m3/min；TRS:1.14m3/min-166.49m3/min

　　壓力：RSW:10000mmAq(1.0kgf/cm2)；TRS:20000mmAq(2.0kgf/cm2)

　　2．壓力隨系統阻力的變化而變化，具有自適應性。

　　3．具有強制送氣的排氣特性，即當壓力變化時(shí)，流量變化甚微。

　　4．主要零件精度高(齒輪達到5級加工精度，軸承采用進(jìn)口軸承，主要零部件由加工中心進(jìn)行加工,具有互換性)。

　　5．出口壓力變化值較小，軸承和齒輪承受力較小，運行平穩，使用壽命長(cháng)。

　　6．轉子動(dòng)平衡精度高，軸承間隙小，逆壓較小，流速穩定、順暢，所以風(fēng)機振動(dòng)小，噪音較低。

　　7．輸送介質(zhì)不含油污。

　　8．相同轉速時(shí)，三葉式振動(dòng)較小、噪音較低、壽命長(cháng)。

增壓風(fēng)機與羅茨風(fēng)機：三葉羅茨風(fēng)機與兩葉羅茨風(fēng)機性能對比

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　　羅茨鼓風(fēng)機是一種雙轉子壓縮機械，兩個(gè)轉子的軸線(xiàn)相互平行。轉子由葉輪和軸組成，有的小型鼓風(fēng)機為了提高轉子的剛度把轉子和軸做成一體。為避免旋轉過(guò)程中相互接觸，葉輪之間、葉輪和機殼及墻板之間具有微小的間隙。羅茨鼓風(fēng)機的兩個(gè)轉子做方向相反的等速旋轉，而且在旋轉的過(guò)程中葉輪和機殼與墻板圍成的封閉的基元容積的體積保持固定。氣體的壓縮是在基元容積與排氣口相通的一瞬間，由高壓氣體向基元容積的回流而實(shí)現的?。羅茨風(fēng)機工作原理在前面的文章中詳細介紹過(guò)了：

　　羅茨鼓風(fēng)機與其它旋轉類(lèi)型的鼓風(fēng)機相比具有結構簡(jiǎn)單、制造容易、操作方便、維修周期長(cháng)而且在使用的壓強范圍內排氣量幾乎不變等優(yōu)點(diǎn)。?其缺點(diǎn)是：

　　1）由于間隙的存在，造成氣體的泄漏，且泄漏流量隨著(zhù)壓強比的增大而增加，限制了鼓風(fēng)機向高壓方向的發(fā)展；

　　2）由于進(jìn)氣和排氣的脈動(dòng)和回流沖擊的影響，氣體動(dòng)力性噪聲較大；

　　3）直葉羅茨鼓風(fēng)機由于沒(méi)有內壓縮過(guò)程，絕熱效率較低。

　　正是由于羅茨鼓風(fēng)機的泄漏和噪聲問(wèn)題限制了它的進(jìn)一步的廣泛的應用。而三葉羅茨風(fēng)機相對于二葉的鼓風(fēng)機在這兩方面具有一定的優(yōu)勢。

　　1?性能分析比較

　　1.1?基元容積和排量的比較

　　現在有不少人認為，三葉轉子鼓風(fēng)機由于比二葉轉子羅茨鼓風(fēng)機多了一個(gè)葉而簡(jiǎn)單的認為在中心距外圓半徑相同的條件下，二葉轉子的鼓風(fēng)機比三葉的排氣量大，這是一種錯誤的觀(guān)點(diǎn)。

　　對于漸開(kāi)線(xiàn)型的葉輪，由于面積利用系數和葉輪的頭數沒(méi)有關(guān)系，也就是在選用漸開(kāi)線(xiàn)葉輪的時(shí)候，二葉和三葉羅茨風(fēng)機在主要參數相同的時(shí)候其排量是相同的。

　　通過(guò)上面的論述，在葉型選取適當的時(shí)候，三葉的比二葉的理論輸氣量更大。所以說(shuō)文獻?[3-4]?講的三葉是以犧牲了基元單元的容積來(lái)降低了它的噪聲，這句話(huà)是不恰當的，三葉的在降低噪聲的同時(shí)并沒(méi)有降低了它的排量，這正是三葉轉子其中之一的優(yōu)勢。

　　1.2?噪聲及振動(dòng)大小的比較

　　羅茨鼓風(fēng)機在工作過(guò)程中，氣體逆流壓縮產(chǎn)生強烈的空氣沖擊動(dòng)力噪聲，為了減少這種噪聲，在不改變整個(gè)有效容積的情況下，減少單個(gè)有效容積?V?的體積，從而減少霍而姆共振效應，達到減小噪聲的目的。將二葉型變?yōu)槿~型，從而將有效容積從兩等分變?yōu)槿确?，減少了輸出氣流壓力的脈動(dòng)，而且排氣腔部分體積通過(guò)葉輪間隙回流到進(jìn)氣腔的氣體流量減少，氣體的擾動(dòng)減小，氣體的脈動(dòng)壓力減小，從而使鼓風(fēng)機的振動(dòng)減少。壓力脈動(dòng)是羅茨鼓風(fēng)機的主要噪聲源，三葉式鼓風(fēng)機能有效地降低噪聲達?5dB?。

　　為了進(jìn)一步減少羅茨鼓風(fēng)機的噪聲，對于三葉的葉型可以采用扭葉型。這種結構不僅可以進(jìn)一步擴大鼓風(fēng)機的基元容積，而且可以進(jìn)一步減小羅茨鼓風(fēng)機的噪聲。當羅茨鼓風(fēng)機的葉輪扭轉角為?60?°時(shí)，其理論流量為定值，不勻度為零?；另一方面扭葉結構還可以延緩回流過(guò)程，降低排氣脈動(dòng)。由于受到內泄漏的影響，其進(jìn)氣流量總有一些脈動(dòng)，但要比三葉直葉的要小。扭葉型的羅茨鼓風(fēng)機的排氣脈動(dòng)要比直葉型的小一些，三葉羅茨風(fēng)機的排氣脈動(dòng)也比二葉的要小，但差別不是太明顯。二葉的轉子不可能利用扭葉這種形式，因為如果二葉的采用扭葉的話(huà)，其扭轉角要取?270?°，在保證葉輪正常嚙合的情況下，這種結構是不可能實(shí)現的。而三葉的扭葉轉子，只需其包容角不小于?180?°，即可以滿(mǎn)足要求?。

　　1.3?內泄漏的比較

　　在間隙大小及工作條件相同的情況下，三葉羅茨風(fēng)機的內泄漏流量往往比二葉的小一點(diǎn)?；莘e?V?處于泄漏間隙與進(jìn)氣口之間，對內泄漏流動(dòng)具有一定的阻隔作用。對二葉鼓風(fēng)機而言，容積?V?只在微小的角度范圍內保持封閉狀態(tài)，阻隔作用不大。三葉鼓風(fēng)機的基本容積至少有?60?°的封閉旋轉過(guò)程，阻隔效果顯著(zhù)一些，可以提高鼓風(fēng)機的容積效率。采用三葉轉子及逆流冷卻的鼓風(fēng)機，封閉容積內的氣體處于吸排氣的中間壓力，這樣通過(guò)葉輪頂端及端面的泄漏就不是從排氣壓力直接到吸氣壓力。對三葉扭葉轉子，當排氣口呈對角線(xiàn)布置時(shí)，結合扭葉轉子逐漸嚙合的特點(diǎn)，使扭葉轉子工作時(shí)并不象直葉那樣能使基元容積完全與排氣口相通，在與排氣口連通前使基元容積中的氣體能在機殼內轉子旋轉時(shí)產(chǎn)生一定的內壓縮，這樣就比二葉轉子在同樣條件下的直接泄漏量還要小，容積比能也相應降低?。

　　1.4?轉子力學(xué)性能比較

　　由于三葉葉輪和二葉的在葉型結構上存在的的差異，在一般情況下，三葉轉子的力學(xué)性能要好于二葉的。在葉輪大小和氣體壓差相同的情況下，三葉轉子承受的最大的合力要比二葉轉子的小，大概是二葉轉子的?80%?。三葉轉子本身結構的剛性就比二葉的好，而且在中心距、葉輪半徑和葉輪長(cháng)度相同，所用材料也相同的情況下，三葉的質(zhì)量要比二葉的稍微輕點(diǎn)。所以三葉轉子在保證葉輪和外殼的間隙及葉輪間的間隙方面，更具有優(yōu)勢。

　　1.5?三葉羅茨風(fēng)機在汽車(chē)上的應用

　　現在羅茨鼓風(fēng)機在汽車(chē)上的應用也越來(lái)越廣泛。圖?5?是機械增壓器的部分剖視圖，可以看出它就是一個(gè)小型的羅茨鼓風(fēng)機。在汽車(chē)上所應用的羅茨增壓器要求的增壓不是很大，但轉速提高了很多，最高可以達到?20000r/min?，而且要求質(zhì)量輕，體積小，最重要的就是噪聲不能太大。三葉扭葉轉子羅茨鼓風(fēng)機和二葉的相比?由于其噪聲較低，轉動(dòng)也相對的平穩，在機械增壓器上獲得了廣泛的應用。

　　2　結論

　?。?）在中心距和外圓半徑相同的情況下，圓弧葉型的三葉羅茨風(fēng)機比兩葉的排量要大。漸開(kāi)線(xiàn)葉型羅茨鼓風(fēng)機的排量和轉子的頭數沒(méi)有關(guān)系。

　?。?）三葉羅茨風(fēng)機的振動(dòng)和噪聲比二葉的小，在三葉轉子上使用的軸承的壽命比在二葉上使用的長(cháng)?15%?左右。而且三葉轉子可以采用扭葉轉子來(lái)降低其噪聲和振動(dòng)，二葉轉子由于結構上的限制不能采用扭葉結構。

　?。?）三葉轉子的力學(xué)性能較好，相比于二葉的可更好地保證葉輪之間及其葉輪和機殼的間隙。

　?。?）三葉羅茨風(fēng)機特別是扭葉型的由于噪聲和動(dòng)平衡性能較好，在汽車(chē)機械增壓上的應用越來(lái)越多。

　　隨著(zhù)機械加工技術(shù)的發(fā)展，批量的生產(chǎn)三葉直葉轉子已經(jīng)不是難題。扭葉型的轉子在數控機床上加工的效率也越來(lái)越高。由于三葉羅茨風(fēng)機相對于二葉的優(yōu)勢較明顯，其應用會(huì )更加的廣泛。

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　　此外，還可以通過(guò)羅茨風(fēng)機選型系統查詢(xún)價(jià)格，如下圖客戶(hù)僅需輸入風(fēng)量、選擇風(fēng)壓，就可以方便、快速、準確、可靠地進(jìn)行羅茨鼓風(fēng)機、回轉式鼓風(fēng)機等各類(lèi)容積式風(fēng)機的選型和價(jià)格查詢(xún)工作。

　　羅茨風(fēng)機選型系統

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　　羅茨鼓風(fēng)機是一種容積式葉瓣泵，其工作原理是用一對嚙合的葉片來(lái)泵送流體，而不是一組拉伸齒輪。流體被困在周?chē)牧哑诖?，并進(jìn)行了從進(jìn)氣側排氣。羅茨鼓風(fēng)機的最常見(jiàn)應用是作為二沖程柴油機的感應裝置，如底特律柴油機和電動(dòng)柴油機。羅茨鼓風(fēng)機也用于增壓奧托式發(fā)動(dòng)機與風(fēng)機，由發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)定時(shí)或三角帶、鏈條或齒輪火車(chē)。

　　羅茨鼓風(fēng)機的名字命名的美國發(fā)明家和兄弟菲蘭德和Francis Marion Roots，對印第安娜美國康納斯維爾，羅茨鼓風(fēng)機公司的創(chuàng )始人，誰(shuí)的專(zhuān)利設計基本在1860作為一個(gè)用于高爐及其它工業(yè)應用的空氣泵。1900，戈特利布戴姆勒包括一個(gè)羅茨鼓風(fēng)機在一個(gè)專(zhuān)利引擎設計，使羅茨鼓風(fēng)機的最古老的各種設計現在可用。羅茨風(fēng)機一般稱(chēng)為風(fēng)機或Pd（容積）鼓風(fēng)機，[ 1 ]，可以稱(chēng)為“緩存”時(shí)，在熱棒的定制的汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機。[ 2 ]羅茨鼓風(fēng)機簡(jiǎn)單，使用廣泛。這可比在發(fā)展積極的進(jìn)氣歧管壓力替代增壓器更有效（即大氣壓力以上）在發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，使客運汽車(chē)應用的流行選擇。峰值扭矩可達到約2000轉。不像基本圖，最現代的羅茨增壓器將三葉或四葉轉子；這讓葉沿轉子軸輕微的螺旋，這反過(guò)來(lái)又降低了輸入和輸出的脈沖（這是不切實(shí)際的兩葉，甚至輕微的螺旋可以打開(kāi)一個(gè)自由的路徑通過(guò)在一定角的增壓器）。

　　在內燃機的壓縮機運行中，累積熱是一個(gè)重要的考慮因素。在三種基本增壓器類(lèi)型中，羅茨設計歷史上具有最差的熱效率，特別是在高壓比下。（3）根據理想氣體定律，壓縮操作將提高壓縮輸出的溫度。此外，壓縮機本身的操作需要能量輸入，它被轉換成熱能，并可以通過(guò)壓縮機外殼傳輸到氣體，加熱它更多。雖然冷卻器通常被稱(chēng)為他們的使用渦輪增壓器，增壓器也可以從冷的使用效益。內部燃燒是根據熱力學(xué)循環(huán)，和一個(gè)冷卻器的進(jìn)氣溫度的查詢(xún)結果在一個(gè)更大的熱力學(xué)膨脹，反之亦然。熱進(jìn)氣汽油引擎引發(fā)爆炸，可以融化在柴油機活塞，而中間階段增加了復雜性，但可以通過(guò)增加輸入電荷量提高功率輸出，就像發(fā)動(dòng)機的高容量。冷了熱了熱效率（功率）推出的壓縮，但增加了可用的電源因為增加每個(gè)周期的工作質(zhì)量。以上約5 psi（0.3 bar）中間的改進(jìn)可以成為戲劇，羅茨式增壓器[引文需要]，一種成功的采用是一個(gè)薄的換熱器放置吹風(fēng)機和發(fā)動(dòng)機之間的加法。水通過(guò)它循環(huán)到靠近車(chē)輛前部的第二個(gè)單元，在那里風(fēng)扇和環(huán)境氣流可以散發(fā)所收集的熱量。

　　根的設計通常用于二沖程柴油發(fā)動(dòng)機（由底特律柴油[卡車(chē)和公共汽車(chē)]和通用電氣汽車(chē)的電動(dòng)[鐵路]部門(mén)]推廣，這需要某種形式的強制感應，因為沒(méi)有單獨的進(jìn)氣沖程。羅茨有限的二沖程柴油機，用于科梅市佳利汽車(chē)，有羅茨式鼓風(fēng)機但兩名不連接。

　　增壓器上使用燃料發(fā)動(dòng)機，有趣的汽車(chē)，和其他的阻力，以及熱棒，在通用汽車(chē)教練師鼓風(fēng)機事實(shí)衍生物的工業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機，這是適合在飆車(chē)運動(dòng)早期的汽車(chē)使用。這些單位型號名稱(chēng)描述它們的大??；即一次常用的“4–71”和“6–71“吹風(fēng)機被設計為通用汽車(chē)柴油機具有四或六缸71立方英寸。目前的競爭dragsters用售后GMC變種設計類(lèi)似的?71系列，但隨著(zhù)轉子和殼體長(cháng)度增加增加抽水能力，確定為8–71、12–71、16–71，等。

　　羅茨鼓風(fēng)機通常用于在大的空氣量必須跨越一個(gè)相對較小的壓力差的應用程序。這包括低真空應用，羅茨鼓風(fēng)機單獨行動(dòng)，或作為高真空系統的一部分，在與其他泵的組合使用。

　　一些民防警報器使用羅茨鼓風(fēng)機將空氣泵到轉子（斬波器）。最有名的是聯(lián)邦信號雷電系列，和ACA（現在美國信號公司）颶風(fēng)。這些警報器被稱(chēng)為“增壓警報器”。

　　羅茨鼓風(fēng)機也用于反向測量氣體或液體的流動(dòng)，例如，在燃氣表。

　　一個(gè)最簡(jiǎn)單的羅茨鼓風(fēng)機形式擺線(xiàn)轉子，采用交替切段內、外擺線(xiàn)曲線(xiàn)。對于一二瓣轉子，較小的生成圓是直徑較大的四分之一。真正的羅茨鼓風(fēng)機可能有更復雜的配置，提高效率。在一個(gè)轉子的葉不會(huì )驅動(dòng)其他轉子在所有位置的最小自由發(fā)揮，使一個(gè)單獨的齒輪對葉提供相位。

　　由于旋葉泵需要保持葉瓣之間的間隙，單級羅茨鼓風(fēng)機只能通過(guò)有限的壓差泵氣。如果泵使用在其規格之外，氣體的壓縮產(chǎn)生如此多的熱量，使裂片膨脹到它們堵塞的位置，損壞泵。

　　羅茨泵可抽水量大但他們只能達到適度壓縮，它并不少見(jiàn)，多羅茨風(fēng)機階段，經(jīng)常與換熱器（器）之間的冷卻氣體。泵表面的油缺乏使得泵能夠在污染控制很重要的環(huán)境中工作。碳氫化合物的高抽運速率也允許羅茨泵提供了一個(gè)有效的隔離之間的潤滑泵，如旋轉壓縮泵，和真空室。

　　一個(gè)變種使用爪形轉子更高的壓縮。

　　羅茨鼓風(fēng)機可以達到70%左右的效率，同時(shí)實(shí)現兩個(gè)最大壓力比。由于羅茨鼓風(fēng)機在離散脈沖中泵氣（與螺桿壓縮機不同），脈動(dòng)噪聲和湍流可能會(huì )在下游傳播。如果沒(méi)有適當的管理（通過(guò)出口管道幾何形狀）或占（下游構件的結構加固），由此產(chǎn)生的脈動(dòng)可能會(huì )導致流體氣蝕和/或損壞部件的鼓風(fēng)機下游。

增壓風(fēng)機與羅茨風(fēng)機：羅茨風(fēng)機能夠讓氣體增壓?jiǎn)幔?/h2>

　　問(wèn)題：羅茨風(fēng)機能夠讓氣體增壓?jiǎn)幔?/p>

　　答案：可以的；

　　羅茨風(fēng)機屬于強制輸送設備，對于空氣進(jìn)行壓縮后輸送，升壓是怎么來(lái)的呢？羅茨風(fēng)機在輸送氣體時(shí)，前方管道具備一定的壓力，比如這個(gè)壓力是50kpa。

　　我們常見(jiàn)的離心式的鼓風(fēng)機，在輸送氣體時(shí)，面對較高的壓力，無(wú)法正常輸送氣體，羅茨風(fēng)機可以將大氣中的空氣，強制輸送到管道中。期間會(huì )有壓縮氣體，會(huì )釋放一定的熱量出來(lái)。

　　羅茨風(fēng)機的升壓一般在9.8-200kpa之間，容積式回轉風(fēng)機的特性是自身不產(chǎn)生壓力，我們在選型時(shí)常會(huì )聽(tīng)到“背壓”，羅茨風(fēng)機的升壓也就是其可以克服的壓力，我們在選型的時(shí)候，一般會(huì )在9.8-200kpa之間進(jìn)行選擇。

　　在國內200kpa已經(jīng)是羅茨鼓風(fēng)機的極限壓力了，如果需要克服更大的壓力，則需要選用其他類(lèi)型的風(fēng)機了。

　　錦工風(fēng)機具備多臺大型臥式加工中心，并有多工位加工中心，如果您需要采購定制羅茨風(fēng)機，可以聯(lián)系我們的全國免費客服熱線(xiàn)

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